Kiến nghị chính sách ưu đãi để người dân có thể mua ô tô

2024/11/27

ThuếƯuđãithuế

Hôm nay Công ty TNHH Kế Toán AGS sẽ cung cấp cho bạn những thông tin về luật hải quan
Trong bài viết này AGS sẽ gửi đến các bạn thông tin về Bất cập của việc áp dụng quy định mức độ rời rạc linh kiện ô tô nhập khẩu để thực hiện Chương trình ưu đãi thuế đối với sản xuất, lắp ráp ô tô và phân loại linh kiện ô tô nhập khẩu là gì? Kiến nghị chính sách ưu đãi để người dân có thể mua ô tô với mức giá rẻ hơn? Việc không áp dụng quy định mức độ rời rạc tối thiểu của linh kiện ô tô nhập khẩu mang đến tác động như thế nào?

I. Bất cập của việc áp dụng quy định mức độ rời rạc linh kiện ô tô nhập khẩu

1. Khó khăn trong việc xác định mức độ rời rạc

Quy định về mức độ rời rạc linh kiện ô tô không phải lúc nào cũng rõ ràng, dẫn đến sự thiếu minh bạch trong việc phân loại và xác định mức độ rời rạc của các linh kiện. Điều này có thể gây khó khăn cho các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô trong việc tuân thủ đúng quy định và hưởng ưu đãi thuế.
Sự thay đổi của công nghệ và thiết kế ô tô: Với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ trong ngành ô tô, các linh kiện ngày càng trở nên phức tạp và tích hợp hơn. Các linh kiện có thể bao gồm các bộ phận được tích hợp nhiều chức năng, khiến việc phân loại linh kiện theo mức độ rời rạc trở nên khó khăn và không còn phù hợp với thực tế.

2. Khó khăn trong việc phân loại và chứng minh linh kiện nhập khẩu

Đối với các linh kiện nhập khẩu, việc chứng minh mức độ rời rạc cũng gặp phải thách thức, bởi nhiều linh kiện có thể được sản xuất ở nhiều quốc gia khác nhau và có thể có sự thay đổi về thiết kế hoặc phương thức lắp ráp, gây khó khăn trong việc xác định chính xác mức độ rời rạc của linh kiện.

3. Tạo ra sự không công bằng giữa các doanh nghiệp

Những doanh nghiệp có khả năng lắp ráp và sản xuất các linh kiện trong nước có thể được hưởng ưu đãi thuế, trong khi các doanh nghiệp phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu lại gặp khó khăn trong việc đáp ứng các tiêu chí của chương trình ưu đãi thuế. Điều này có thể tạo ra sự bất bình đẳng trong cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong ngành ô tô.

4. Áp lực lên doanh nghiệp

Các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô có thể gặp phải khó khăn trong việc duy trì một tỷ lệ nhất định các linh kiện sản xuất trong nước (tùy theo quy định của từng giai đoạn) để đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế. Điều này yêu cầu doanh nghiệp phải đầu tư vào công nghệ, thiết bị, và mạng lưới cung ứng trong nước, tạo ra chi phí và áp lực tài chính lớn.

5. Không khuyến khích đổi mới và sáng tạo

Việc áp dụng các quy định mức độ rời rạc có thể không khuyến khích các doanh nghiệp nghiên cứu và phát triển những sản phẩm mới, bởi họ sẽ bị giới hạn trong việc tuân thủ các quy định về tỷ lệ nội địa hóa để được hưởng ưu đãi thuế.

II. Kiến nghị chính sách ưu đãi để người dân có thể mua ô tô với mức giá rẻ hơn

Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIII về tiếp tục đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, một trong các mục tiêu cụ thể đến năm 2030 là “Hình thành được một số tập đoàn, doanh nghiệp công nghiệp trong nước có quy mô lớn, đa quốc gia, có năng lực cạnh tranh quốc tế trong các ngành công nghiệp nền tảng, công nghiệp ưu tiên, công nghiệp mũi nhọn…” và sản xuất ô tô là một trong những ngành công nghiệp mũi nhọn được chú trọng phát triển.
Bên cạnh đó, Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 đã đưa ra định hướng “…khuyến khích đầu tư các dự án đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ”.
Với những định hướng trên, Bộ Công Thương đề xuất các chính sách ưu đãi, hỗ trợ thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô cần dựa trên các tiêu chí sau:
  • Đảm bảo phù hợp với định hướng của Đảng về đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa và Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 theo hướng ưu đãi, hỗ trợ cho những doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô có tiềm năng, có sản lượng đủ lớn, đầu tư bài bản và dài hạn để hoạt động sản xuất kinh doanh lâu dài tại Việt Nam nhằm tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ và góp phần hạ giá bán xe...
  • Người tiêu dùng có thể tiếp cận ô tô với mức giá rẻ hơn.
  • Dựa trên kinh nghiệm một số quốc gia trong khu vực có chính sách thu hút các dự án sản xuất, lắp ráp ô tô quy mô lớn như Thái Lan, Indonesia, Phi-líp-pin.

III. Việc không áp dụng quy định mức độ rời rạc tối thiểu của linh kiện ô tô nhập khẩu

Việc không áp dụng quy định mức độ rời rạc tối thiểu của linh kiện ô tô nhập khẩu để thực hiện Chương trình ưu đãi thuế đối với sản xuất, lắp ráp ô tô và phân loại bộ linh kiện ô tô nhập khẩu từ ngày 01/10/2022 còn mang lại những tác động tích cực.
  • Đảm bảo việc phân loại linh kiện (xác định mã HS) phù hợp với quy định pháp luật trong nước và Hệ thống hài hòa mô tả và mã hóa hàng hóa của Tổ chức Hải quan thế giới (Danh mục HS) và chi tiết ở cấp độ 8 chữ số theo Danh mục Biểu thuế hài hòa ASEAN; đồng thời, giúp doanh nghiệp sản xuất trong nước và cơ quan quản lý nhà nước thuận lợi hơn trong việc thực hiện các chương trình ưu đãi thuế linh kiện ô tô nhập khẩu, thủ tục hải quan.
  • Đảm bảo sự đồng bộ của hệ thống pháp luật, phù hợp với cam kết quốc tế mà Việt Nam đã đưa ra trong quá trình hội nhập.

Công ty Kế toán AGS cảm ơn bạn đã dành thời gian để đọc bài viết này. Hy vọng bạn đã có được những thông tin bổ ích. Hãy tiếp tục theo dõi chúng tôi để cập nhật thêm nhiều thông tin hữu ích cũng như cơ hội việc làm tại AGS nhé.

Thông tin khác

Thông tin tuyển dụng và hướng dẫn

Nguồn: https://thuvienphapluat.vn/phap-luat/ho-tro-phap-luat/kien-nghi-chinh-sach-uu-dai-de-nguoi-dan-co-the-mua-o-to-voi-muc-gia-re-hon-danh-gia-quy-dinh-ve-mu-766713-74923.html

Tìm kiếm Blog này

AGS Accounting会社紹介(JP)

Translate

Lưu trữ Blog

QooQ